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同样是自动驾驶,德尔福的自动驾驶技术与Google的有何异同?
〖壹〗、 与Google的异同虽然都是自动驾驶，但是两者的技术支持全然不同。德尔福使用的技术是非常先进的，德尔福使用大量的软件工程师，专攻自动驾驶的技术研究，德尔福还有专门的汽车零部件支持。
〖贰〗、 年3月，德尔福完成了历史上首次横穿北美大陆东西海岸的自动驾驶测试，测试车辆横跨全美 15 个州和哥伦比亚特区，沿途经历了各种实际驾驶条件的考验，包括交通转盘、施工区、桥梁、隧道、其它危险驾驶车辆的影响和不同的天气等，行程近3400英里(5000公里)，其中99%的路程都是在自动驾驶模式下完成。
〖叁〗、 不同的公司，会因为不同的客户以及需求，选取 不同的方案。但中间也会有一些共性。比如在自动驾驶系统中，算力需求比较高 的当属图像识别部分，其次是多传感器的数据处理，以及融合决策。
〖肆〗、 从上面的案例不难看出，近来 比较靠谱的自动驾驶技术，基本都是由汽车厂商和科技公司合作产生的。而像展开合作比较晚的丰田和宝马，则在自动驾驶方面几乎乏善可陈。有的朋友可能会想到Waymo刚刚发布的L4级自动驾驶，但别忘了，Google的自动驾驶研发用车可是由克莱斯勒提供的。
〖伍〗、 品牌含义：Aptiv这一名字代表着Adaptive、Knowledge以及Drive，象征着公司致力于适应技术变革、拥有专业知识以及快速驱动自动驾驶技术的发展。中文寓意：“安”代表自动驾驶要安全；“波”象征着快速以及技术波、雷达波和信息波等科技元素；“福”则是对德尔福的传承，包括名声、团队、客户和供应商的传承。
为什么自动驾驶遇瓶颈,但自动代客泊车却很热?|甲子光年
这就是“自动代客泊车”(Auto Valet Parking)场景(在奥迪当时的展示中使用的是piloted parking“遥控泊车”概念)。 在功能上，它是泊车辅助系统、ADAS(高级自动驾驶辅助系统)等的升级；在技术上，则属于低速L4级自动驾驶。 但5年来，并不新颖的AVP概念仍未照进现实。
无人驾驶激光雷达现状
〖壹〗、 无人驾驶技术的发展正处于快速演进的阶段，并逐渐成为交通行业变革的重要推动力。 在技术层面，无人驾驶已经取得了显著的进步。其核心涉及传感器融合、计算机视觉、深度学习等多个领域。 近来 ，高精度地图与定位技术为无人驾驶车辆提供了厘米级的导航能力。
〖贰〗、 激光雷达技术是无人驾驶汽车的关键核心技术之一，因测距精度高，方向性强，响应快，不受地面杂波影响等优势，且能有效提供车辆决策与控制系统所需之信息，成为近来 无人驾驶环境感测最有效方案。国外的Velodyne 它做的是64线的激光雷达，还没有实现量产。
〖叁〗、 相比激光雷达暂时高不可攀的成本以及较低的技术壁垒和全天候工作优势，毫米波雷达已成为初创公司进入自动驾驶市场的门槛较低的选取 。
如何拦截无人驾驶汽车?
激光雷达、摄像头、毫米波雷达和超声波雷达是无人驾驶汽车常用的传感器。如果对这些传感器进行干扰，就能让无人驾驶汽车失效。例如，一个与双目摄像头的分布平行且长度相同的黑色绳子，或者一个多孔的纤维材料，可能会让毫米波雷达探测不到。这些方法都是理论上的分析，如果有人要进行实验，请确保安全。
点！！？现在无人驾驶汽车的传感方式不外乎以下几种：激光雷达：就是使用激光反射来判断前方障碍物，获得环境的3D模型，有距离信息无色彩信息。摄像头：单个摄像头有色彩信息无距离信息，双目摄像头就有距离信息了。毫米波雷达：毫米波雷达探测范围够大的，使用的是几十G左右频率的无线电波。
驾驶员需要用眼睛观察路况，用听觉判断是否有障碍物，将采集到的信息数据反馈给大脑，大脑可以手动控制方向盘和变速杆，用脚控制刹车和油门。开车就这么简单，实现无人驾驶技术其实很简单。
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