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卷卷更享受——别克E5艾维亚
〖壹〗、 一个车型如果成了你的潜在选购车型，那性价比就是非常重要的考察环节。试驾车是别克E5艾维亚版，这是整个E5车系中的顶配车型，除了用材与配置更高，也是全系唯一的前后双电机四驱车型，并且还加装了3万元的Super Cruise。所以我的感觉是配置非常齐全、功能非常丰富，但性价比不是很高。
〖贰〗、 【EV视界报道】4月13日，别克ELECTRA E5（下简称别克E5）正式上市，售价区间89-289万元。作为别克的首款奥特能平台产品，别克E5提供标准续航版、长续航版和艾维亚四驱版共5个配置车型，CLTC工况最大续航里程620km。
〖叁〗、 别克E5尾部的设计其实会更凸显车辆的气场，首先最显眼的尾灯组，采用了多层的贯穿式尾灯，配合内部的熏黑不仅视觉上显得车辆更宽，而且点亮效果也很出色。别克E5的30英寸一体弧面屏分辨率达到了6K（6008×934），屏幕还支持多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理。
合资卖出国产价,别克E5便宜不是减配,低成本是因为啥?
整体来看，这台车之所以能够给出相对低的费用 ，无外乎两种因素，其一是模块化平台带来的好处，这里能减少的成本非常多，原材料供应、车型的开发等等，都是成本。其二，占整车成本比重较高的电池，在单一零部件上的成本优化上汽集团有一定优势。
早在上海车展我们就实车体验过了别克E5，结合售价和店里的信息，实话实说，不是别克E5卖的便宜，而是新势力卖太贵了！别克E5这个费用 ，不单单是要拼一个单车销售，而是要拼一个定价权。
别克E5的到来，虽然在内饰设计上逐渐向自主品牌靠齐，但其车机系统仍然令人堪忧，因为用惯了自主品牌丝滑流畅的车机，那怕它稍微出现一点反应不灵敏的情况，都很难抓住消费者的心。
别克E5和E4车型的续航里程分别是多少?
〖壹〗、 在配置上，别克E5标准续航版搭载了180kW的最大功率电机和68kWh三元锂电池，CLTC工况下的最大续航里程可达到545km；而长续航版则采用150kW的电机和80kWh电池，续航里程提升至620km。艾维亚四驱版更显实力，配备前永磁同步电机(143kW)和后感应异步电机(68kW)，搭配80kWh电池，CLTC续航可达603km。
〖贰〗、 别克E4能打吗？近来 ，别克官方曝光了别克E4 GS版的官图，搭载双电机四驱系统的版本，并且CLTC工况下比较高 续航里程为620公里。
〖叁〗、 轴距2905mm，空间足够，价位也到了20万以内，续航530KM，作为代步工具非常适合家庭日常使用。配置齐全，包括各种高科技设备和舒适性配置，提升驾驶体验。缺点：超前卫的外形是优点也是缺点，喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人也实在是看着无感。E4定位和E5没有拉开足够的距离，可能很多人在选取 上会有尴尬。
谁说“冷门”不能碰?这3款优惠大、品质强的电车才真香!
依旧逃不过“真香”定律，宝马3系 售价：239万-40.99万元 自从全新宝马3系正式上市以来，就一直充满争议。对于那些从始至终将宝马3系视作豪华运动中级车代表的操控党们来说，从前期给出的配置单上看，全新3系似乎有些舍弃了部分的运动精神。
有哪些值得入手的小家电推荐：自动打包垃圾桶 第一个就是这种自动打包的垃圾桶，白色的桶身看上去简洁干净，最关键的是，它还设有自动打包垃圾袋的功能。只需要按下一个键，它就能自动打包垃圾，免去手动操作的麻烦，也更加卫生。
白桃芝士：芝士和蛋糕味都很浓，桃子的味道是淡淡的，但是入嘴就能够很明显吃到桃子的味道，甜度个人认为适中。抹茶红豆：抹茶味和红豆味比较淡，入口会觉得偏甜，喜欢甜食的朋友们 应该会更喜欢这个口味。
别克新能源身陷困境!E〖肆〗、 E5下滑,最终微蓝6扛下了所有
比较令人诧异的是，被别克寄予厚望的别克E别克E4却表现较为惨淡，11月份分别卖了1221辆、179辆。近来 ，别克新能源旗下仅有这三款产品在售，但是总体表现只能说一般，月销总量甚至还比不上大众ID.3一款车型，更别说大众新能源整个品牌了。
别克:曾经有多辉煌,如今就有多凄凉
在7月，别克微蓝6的单月销量达到了3295台、别克E5销量达到了3722台、别克E4的销量也有1762台。对于一家合资车企来说，其新能源市场的销量算是很不错的了。其实在别克的新能源市场中，我们需要分为两个层面来解读。
曾经售价高达20万的别克君越，曾是城市街头的璀璨明星，象征着品质与尊贵。然而，随着新款的推出，其市场表现却令人意外。尽管新款君越期待着革新焕发光彩，但30天内仅售出868辆，显示出市场的冷淡反应。
作为国内最卖座的美系车企，别克入华20多年以来，的的确确创造过不少的辉煌成绩，年销量突破100万辆就是比较好 的证明。然而，随着市场竞争的白热化，这家美系车企变得越来越落寞，这也搞得它们也不得不跟风内卷。比如说前段时间上市的别克E5，凭借着更亲民的售价让其有了“掀桌子”的能力。
随后在2018年和2019年，英朗的销量开启断崖式下跌，相比换装三缸机之前，英朗每年的销量下跌了10万辆以上，别克的总销量也从2018年的108万辆降至80万辆，正所谓理想有多丰满，现实就有多骨感。
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