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毫米波雷达、激光雷达、红外线等等雷达探测距离那个远?
倒车雷达，适应测距范围在0.1~3米之间，这个距离最佳的测距方案是超声波，理由如下：比较普及的测距方案有以下几种：超声波、电磁波、激光、红外。
由于波长的巨大差异，激光雷达具有比毫米波雷达更高的分辨率和精度，有着更广阔的应用前景。探测距离不同：激光雷达的测距距离要远远长于毫米波雷达，可以达到几百米，而毫米波雷达一般只能够达到几十米，其探测范围要明显小于激光雷达。
厘米波雷达：具有体积小、重量轻、作用距离远、分辨率高等优点，常用于导弹制导、跟踪、遥控和目标测量。但厘米波雷达对隐形飞机无效，因为隐形飞机可以通过吸收、散射和折射雷达波来达到隐形目的。
毫米波雷达被特斯拉“返聘”,马斯克到底图的啥?
然而，毫米波雷达有一个重大缺陷，就是无法识别静止物体。这个问题在2020年特斯拉的事故中得到了体现。当时，特斯拉的视觉方案并不像现在这样精良，毫米波雷达无法识别静止的障碍物。为了解决这个问题，2020年第一颗4D毫米波雷达诞生了。
也正是基于此背景，自动驾驶领域才分为了视觉派和激光雷达派这“立场鲜明”的两派，而马斯克和他的特斯拉则坚定不移地“站队”视觉派。 特斯拉的取舍 其实，弃用激光雷达，乃至如今弃用毫米波雷达，特斯拉做出如此选取 的重要原因之一是为了实现更低的成本。
事实上，特斯拉对于雷达这种东西，一直都不感冒，甚至还相当的排斥，在5月底，特斯拉就高调宣布，Autopilot等驾驶辅助系统将取消毫米波雷达，未来在美国和加拿大市场生产的特斯拉Model Model Y的自动驾驶，将仅依靠摄像头来实现自动驾驶。
例如百度应用了摄像头、毫米波雷达、高精度地图等的量产车型也称为纯视觉路线，而特斯拉此前的纯视觉路线也应用了毫米波雷达。而这次，特斯拉决定把纯视觉路线进行一次“提纯”，彻底舍弃掉毫米波雷达。
马斯克称激光雷达是“拐杖”和“傻瓜”，说它太贵而且难以使用。但他还没有完全摒弃毫米波雷达。据Edge Case Research公司首席技术官、卡内基梅隆大学电子和计算机工程教授菲尔·库普曼称，特斯拉今天应该可以依靠视觉系统提供一些功能，但以后可能需要重新引入雷达，以提供更先进的自动驾驶功能。
但实际上，摄像头有天生的缺陷，特别是在强光线下，或者以白色为基调的物体时，即使特斯拉还配备了毫米波雷达，但受限于感知距离较短，如果车速过快，系统也无法迅速响应。
毫米波雷达和激光雷达的有何区别
〖壹〗、 毫米波雷达能够探测到的最大距离可达1公里，而激光雷达的有效探测距离通常限于300米。
〖贰〗、 激光雷达和毫米波雷达的区别体现在：工作原理、探测精度、抗干扰能力、费用 等四方面。工作原理 激光雷达和毫米波雷达基本类似，都是利用回波成像来构显被探测物体的，就相当于人类用双眼探知而蝙蝠是依靠超声波探知的区别。
〖叁〗、 检测范围激光雷达通常只能探测到50-100米范围内的物体，而毫米波雷达最远可以探测到250米左右的物体。因此，毫米波雷达比激光雷达更适合用于高速行驶的汽车上。精度激光雷达具有非常高的精度，可以达到厘米级别的识别精度。而毫米波雷达的精度会受到天气和环境等因素的影响，精度一般在10厘米左右。
〖肆〗、 检测范围：激光雷达的有效探测距离通常在50至100米范围内，而毫米波雷达能够探测到更远的距离，大约在250米左右。这使得毫米波雷达更适合用于高速行驶的车辆。 精度：激光雷达以其厘米级的测量精度而著称，而毫米波雷达的精度通常受到天气和环境因素的影响，大约在10厘米左右。
〖伍〗、 激光雷达与毫米雷达的区别如下：实现位置和速度的测量的具体方法根据雷达采用的调制方式的不同而有所不同。毫米波雷达的最大距离达到1公里，而激光雷达只有300米。毫米波雷达的识别能力一般，穿透能力强，不容易受天气环境影响；激光雷达的精度高，穿透性较差，容易受到浓雾、雨雪天气影响。
〖陆〗、 波长差异不同：毫米波雷达使用的波长为毫米级别，而激光雷达则是纳米级别。由于波长的巨大差异，激光雷达具有比毫米波雷达更高的分辨率和精度，有着更广阔的应用前景。
毫米波雷达和超声波雷达区别
〖壹〗、 应用场景不同超声波雷达主要应用于泊车辅助、以及盲区碰撞预警。主要安装前后保险杠上作为倒车雷达，以及车身侧身测距。而毫米波雷达主要应用于自适应巡航、自动刹车辅助系统等。安装在汽车正前方、车辆后保险杠内、前保险杠内等位置。
〖贰〗、 频率范围不同：超声波雷达的工作频率通常在几十千赫兹至几百千赫兹之间。毫米波雷达的频率常在24GHz至300GHz之间，具有较高的分辨率和精确度。 应用场景区别：超声波雷达主要应用于泊车辅助、盲区碰撞预警等短距离测量场景。通常安装在前后保险杠上作为倒车雷达，以及车身侧身测距。
〖叁〗、 应用场景不同：- 毫米波雷达通常用于自适应巡航控制、自动刹车辅助系统等，可安装在汽车前部、车辆后保险杠内侧、前保险杠内侧等位置。- 超声波雷达则主要用于泊车辅助和盲区碰撞预警，主要安装在前后保险杠上作为倒车雷达，用于侧向测距。 制造成本不同：- 4D成像毫米波雷达的费用 约为1000美元。
〖肆〗、 成本差异：激光雷达的成本通常在500到1000美元之间，而最新的4D成像毫米波雷达的费用 大约只有激光雷达的10到20%，超声波雷达的成本则更低。超声波雷达在短距离测量方面具有优势，但其受天气条件的影响较大，传播速度不稳定且较慢，可能无法跟上车辆高速行驶时的变化。
〖伍〗、 两者的区别是工作原理不同、应用场景不同。工作原理不同：毫米波雷达是利用电磁波在毫米波频段进行工作，通过发射和接收反射回来的毫米波信号；超声波雷达是利用声波进行工作。
〖陆〗、 应用场景不同：毫米波雷达主要应用于自适应巡航、自动刹车辅助系统等，安装在汽车前部、车辆后保险杠内侧、前保险杠内侧等处，超声波雷达主要用于泊车辅助和盲区碰撞预警，主要安装在前后保险杠上作为倒车雷达，侧向测距。
毫米波雷达“出圈”:磨刀霍霍IoT
〖壹〗、 毫米波雷达无需光学摄像也可以追踪一个人的活动，并检测到人们的活动，包括人员跌倒等运动特征，而不用担心使用摄像头带来的隐私问题。 总之，毫米波雷达凭借高精度、高分辨率，尤其是雷达波不受雨、雾、灰尘和雪等环境条件影响，可以全天候全天时工作等特性，在非车用领域应用已经越来越多。
〖贰〗、 从智能家居到智能交通、安防和养老，毫米波雷达传感器的广泛应用预示着一个无限可能的未来。它在节能、自动交互、人数统计、非接触式心率检测等方面展现出强大效能。英飞凌提供完整的解决方案，如IoT XENSIV Lighting Platform，为这些领域的发展注入了强大动力。
〖叁〗、 G 睡眠监测雷达主要输出用户离床/入床状态、睡眠状态、运动体征参数、翻身动作等数据，从而绘制用户睡眠曲线，对睡眠质量进行全方位跟踪。
〖肆〗、 立讯精密（002475）：公司的主要产品为天线及模组、毫米波雷达、IOT物联网、智能穿戴、智能物流。震裕科技（300953）：公司的主营产品包括电池箱、电池托盘、汽车饰件。福耀玻璃（600666）：公司是国内最大的汽车安全玻璃供应商。
〖伍〗、 在进驾驶辅助系统(Vision-based ADAS)、高精准度的毫米波雷达(Millimeter Wave)、车载信息 娱乐 系统(In-Vehicle Infotainment)和车载通讯(Telematics)四大核心领域发力的联发科初露锋芒。
〖陆〗、 华为在武汉的光电技术研究中心，目标是短期内开发出100线的激光雷达，未来有望将激光雷达的费用 降低到100-200美元；同时华为在射频领域有深厚底蕴，在毫米波雷达上也有望突破博世、大陆、海拉近来 形成的垄断。 智能座舱解决方案 华为智能座舱的核心卖点在于鸿蒙车机OS软件平台和智能硬件平台。
红外人体感应和微波雷达感应的真正区别是什么?
〖壹〗、 【雷达感应】综合特性：感应距离更远，角度广，无死区，能穿透玻璃和薄木板，不受环境、温度、灰尘等影响。反映速度快，隐蔽性好，是近来 领先的感应技术。行业趋势：雷达感应LED日光灯应用在地下停车场方面将成为主.流，将取代人体红外感应和声控感应LED日光灯。
〖贰〗、 在汽车行业的感应技术中，红外感应与微波雷达感应各具特色。它们虽然都能实现车辆感应，但原理和性能上存在显著差别。红外感应！--虽然常见，但其感应距离有限，角度狭小，易受环境（如温度、灰尘）影响。在37度的环境下，红外感应的性能可能会下降，感应距离缩短且不稳定。
〖叁〗、 工作原理不同 微波雷达感应led灯 又称雷达感应led灯 是根据多普勒效应为基础，采用最先进的平面天线，通过感应模块自动控制光源点亮的一种新型智能照明产品；而红外感应灯是采用进口技术MCU电路设计而成，主动式红外线工作方式，带有红外解码方式。
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