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物联网通信中NB-IoT、Cat.〖壹〗、 Cat.M该如何选取 ?
综合决策建议选取 NB-IoT的场景：设备需低速率、长续航、广覆盖，且预算有限（如农业监测、环境传感器）。选取 Cat.1的场景：设备需中高速率、全球通用性，且对移动性有要求（如智能手表、移动支付终端）。选取 LTE-M的场景：设备需中低速率、低功耗、移动性或语音功能，且预算适中（如物流跟踪、智能医疗设备）。
选取 标准时，需考虑产品性能、成本与项目周期。关键需求决定是否选取 高传输速率的Cat.1，功耗、延迟与可靠性需求指导选取 低功耗的NB-IoT。成本考虑包括开发、物料与运营商费用，项目周期影响设备的开发难度、供货与测试时间。
NB-IoT（窄带物联网）是3GPP R13版本开发的LPWAN（低功耗广域网）技术，专为低带宽需求的IoT设备设计。它在半双工模式下运行，具有更低的功耗和更长的电池寿命。LTE-M（Cat-M1）LTE-M，也称为Cat-M1，是与NB-IoT互补的LPWAN技术，提供更快的速度（1Mbps）和更低的延迟（10-15ms）。
Cat.1如何成为物联网业务加速器?
〖壹〗、 综上所述，Cat.1凭借其在网络覆盖、功耗优化、成本趋势、传输速率与业务支持等方面的优势，以及模组升级与平滑切换的便利性，成为物联网业务加速器，推动了物联网业务的快速发展。
〖贰〗、 同时，5G的商用增加了运营商的网络运维压力，促使他们加速2G/3G的退网，并寻找合适的替代技术承接中低速物联网终端。Cat.1bis因此成为了一个理想的选取 。
〖叁〗、 政策明确方向：工信部发布通知，明确我国移动物联网演进路径，即2G/3G向Cat.1和NB-IoT转换、服务于中低速场景；Cat.4向5G转换，服务高速场景，为Cat.1发展指明方向。
现实打脸,以为汽车需要5G,然而实际上更离不开2G
〖壹〗、 汽车行业近来 更依赖2G网络而非5G，主要受成本、功耗及实际需求限制，尽管5G在理论上具备优势，但现阶段难以大规模替代2G在物联网中的地位。汽车行业对2G网络的依赖现状流量占比突出：根据中国移动研究院数据，汽车是第一大2G物联网流量用户，占2G物联网流量的12%，远超共享单车行业（4%）。
〖贰〗、 我觉得这种解释根本就不成立，是在损害我们平常老百姓的利益我觉得真的不合理，因为5g出来之后，4G的网速还比不上以前就让人非常恼火，我觉得这种解释根本就不成立，是在损害我们平常老百姓的利益工信部解释并不合理，他们并没有说出什么原因。
〖叁〗、 智能性能高：第四代移动通信的智能性更高，不只是表现在4G通信的终端设备的设计和操作更显智能化上。能够很清楚的将一些数据展现给人们观看，例如电影院票房、座位情况、体育比赛等等。能够实现更高质量的多媒体通信：提高了通信品质的要求，包括语音、影像等等，实现各种多媒体通信。
〖肆〗、 因此你大可以将入网许可证理解成一张不限时的门票，只要那个网络制式一天没有消失，就不用担心已经获得许可的手机会无法使用。所谓NSA和SA只是5G组网方式的不同，由于SA组网尚需不短的时间，而NSA组网方式相较更加成熟，因此为了快速上马5G项目，近来 世界上大部分国家与地区还是采用NSA组网。
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