今天给各位分享10款大众cc前后的知识，其中也会对大众cc前杠怎么拆图解进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
十年十款经典车,换代最失败的是科鲁兹
〖壹〗、 第一代科鲁兹2013年引入国内，一直生产到2017年，在此期间科鲁兹还推出了Hatchback版本（掀背版）以及第二代车型，所以出现了两代同售的情况。不过全新的D2平台短轴科鲁兹上市后反响平平，我们再也看不到原来科鲁兹经典的影子，再加上动力也没有改变，该车型日渐衰败。
〖贰〗、 第二代雪佛兰科鲁兹 雪佛兰科鲁兹最辉煌的时候，应该没人不记得吧，从09年上市，这款美系家轿就让人眼前一亮，2010到2014年是科鲁兹的销量巅峰，可以说是如日中天，现在很多爆款夺冠热门都不是它的对手，造型现在看也是很经典的美系轿车。
〖叁〗、 即便是雪佛兰拿回来了全球版的科鲁兹，也止不住科鲁兹的下滑，科鲁兹的月销成绩已经不足1万辆了。时间来到了2018年的成都车展，这是科鲁兹车系最后一次产品线完善，雪佛兰在此次的车展上上市了全新的科鲁兹Redline车型，相比于普通版车型，采用了更加运动的专属配色和设计，专门针对于喜欢运动的年轻人。
〖肆〗、 年正值雪佛兰科鲁兹引入中国市场十周年，而该车的销量却每况愈下。数据显示，科鲁兹2019年在华累计销量刚刚突破1万辆，并且2019年6月之后几乎再无新车销量。经过从上汽通用雪佛兰官方确认，科鲁兹已经在2019年上半年停产，近来 的紧凑型车市场由科鲁泽和科沃兹接替。
大众cc前后悬架形式是什么?
大众cc前悬架采用麦弗逊式设计，后悬架则为多连杆式结构。具体参数如下：车身尺寸长4812毫米、宽1855毫米、高1417毫米，轴距为2712毫米。动力方面，搭载的是380TSI高功率0升直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率可达220匹马力，最大扭矩为350牛米，传动系统匹配7档双离合变速箱。
大众cc的前后悬架形式分别是麦弗逊式悬挂和多连杆悬挂。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4812mm、1855mm、1417mm，轴距为2712mm。动力方面，大众CC搭载了380TSI高功率版0升直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率可达220匹，最大扭矩为350牛米，与之相匹配的是7档双离合变速箱。
大众空车底盘高度180mm，最低底盘高度120mm。Cc的底盘结构依然是之前的麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，与途观L保持一致，整体调校侧重于舒适性。避震成型时间长，韧性好，通过颠簸路面时弹跳干净。还能在面对崎岖路面时托住车身，保持良好的稳定性。
悬架：大众cc底盘结构依旧是前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬架，和途观L一致，整体调校偏重舒适性。悬挂的行程较长，具备不错的韧性，经过颠簸路面时回弹较为利落，面对较大起伏路面时也能很好地控制住车身，保持较好的稳定性。
大众cc前后避震哪个容易坏
〖壹〗、 大众CC的前后避震器在正常使用情况下，前避震器和后避震器的磨损情况大致相当。前避震器主要负责吸收车辆前部的震动，而后避震器则负责后部的震动。前避震器和后避震器的设计相似，因此在相同使用条件下，两者的寿命也相近。然而，前避震器在某些特定情况下可能会比后避震器更容易损坏。
〖贰〗、 大众空车底盘高度180mm，最低底盘高度120mm。Cc的底盘结构依然是之前的麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，与途观L保持一致，整体调校侧重于舒适性。避震成型时间长，韧性好，通过颠簸路面时弹跳干净。还能在面对崎岖路面时托住车身，保持良好的稳定性。
〖叁〗、 减震器太硬了。你可以检查一下，看看减震器是否因为漏油而失效。另外，还可以看看轮胎是否漏气。减震器的弹性元件和弹性元件承担缓冲冲击和阻尼的任务。如果阻尼力过大，悬架的弹性会变差，甚至会损坏减震器的连接件。所以需要调整弹性元件和减震器之间的矛盾。
〖肆〗、 迈腾的“大众”痕迹虽同样显著，相比CC而言，在连续变线和紧急避让过程中所产生的重量转移幅度要稍大于CC，不过还算能让人接受，问题是在重刹车过程中产生的重量前移幅度过大，如果此时转动方向盘进弯会使后轮向外发生侧向滑动，迫使ESP系统介入驾驶。
〖伍〗、 大众CC车型主要吸引年轻人购买，因为它时尚的外观和优雅的线条，还有强劲的动力。购买CC的人通常持有年轻化的心态，随时准备进行车辆更换。然而，CC也存在一些缺点。首先，装配工艺较差，容易出现异响和噪音问题。其次，加速不够线性，低扭力较弱。
〖陆〗、 操控 操控是没有什么问题的，只要是有一定驾驶经验的人，都是可以很容易上手的，而且方向盘很轻盈，指向性也比较精准，油门和刹车的灵敏度也很高 舒适性 我对这辆车的舒适性还是比较满意的，座椅包裹性和支撑性都很不错，柔软程度我也很满意，给我们一家人的乘坐感受，非常棒。
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