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航路的低空航路
〖壹〗、 最初的航空导航系统主要集中在低空航路，即6000米以下，依赖的设施包括低频、中频导航台和无线电四航道信标台。进入20世纪50年代，全向信标（VOR）和伏塔克（VORTAC）逐渐成为主导，取代了早期的导航手段，特别适用于喷气式飞机的航空运输飞行，这些设备允许建立起覆盖6000米以上高度的高空航路。
〖贰〗、 最初建立的航路为低空航路（6000米以下），航路的导航设施为低频、中频导航台和无线电四航道信标台。20世纪50年代后期逐渐为全向信标（VOR）和伏塔克（VORTAC）（见航空无线电领航）所代替。
〖叁〗、 航路规划的核心目标在于实现地形跟随、地形回避以及威胁回避，它代表了新一代低空突防技术的前沿。
〖肆〗、 远程飞机的航程大约在11000公里左右，能够实现不中途着陆的洲际飞行。中程飞机的航程约为3000公里，而近程飞机的航程则通常小于1000公里。由于近程飞机主要用于支线航班，因此也被称为支线飞机。相比之下，中程和远程飞机则通常服务于国内干线和世界 航线，因此也被称为干线飞机。
〖伍〗、 对于规定高度范围的航路或供特定飞机飞行的航路，则在基本代号之前增加一个拉丁字母，如“K”表示直升机使用的低空航路，“U”表示高空航路，“S”表示超音速飞机用于加速、减速和超音速飞行的航路。航线则是飞机飞行的具体路线，航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点。
民航飞机靠什么导航?
〖壹〗、 民航飞机靠什么导航？民航飞机靠惯性导航和全球卫星导航系统（GPS）进行导航。 惯性导航是飞行器导航技术的一种，它基于陀螺仪和加速计等设备感知飞行器的加速度、角速度和姿态等信息并计算出飞行器的位置和速度。这种技术的优点是不受信号干扰影响，但长时间的漂移会逐渐积累导致定位偏差。
〖贰〗、 靠惯导和无线电导航。其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。
〖叁〗、 飞机导航主要依靠惯性导航系统（惯导）和无线电导航系统。无线电导航系统包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF以及GPS卫星导航等。航路上主要利用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小型机场则使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS能够提供飞机的位置信息。
飞机的机载导航系统有哪些基本功能
现代机载导航系统不仅具有定位和路径规划的功能，还能提供实时的飞行数据，包括速度、高度、风速和风向等，帮助飞行员做出更准确的决策。这些数据通过先进的数据链路传输给地面控制中心，实现对飞行过程的监控和管理。同时，导航系统还能根据飞行计划和实时数据，自动调整飞行路径，以优化飞行效率，减少燃油消耗。
导航设备则为飞机提供精确的定位和路径指引。通过卫星信号、地面导航台信号或组合使用，导航系统能够提供三维坐标、速度、航向等信息，帮助飞行员准确掌握飞机位置，制定和调整飞行路线，确保飞行按照预定计划进行。综上所述，机载雷达、通信导航设备在民航飞行中扮演着极其重要的角色。
航电系统是飞机的大脑，负责处理飞行中的各种信息。它包括GPS导航设备，用于提供精确的位置信息；惯性导航单元（IRU），确保飞行路径的稳定性和准确性；测距机（DME）和VOR系统，用于确定飞行距离和方向。 通信系统是飞机与地面和其他飞机交流的桥梁。
多普勒导航系统是一种通过多普勒效应实现无线电导航的机载系统，它由脉冲多普勒雷达、航向姿态系统、导航计算机和控制显示器等组成。这个系统能够根据多普勒雷达测得的飞机速度信号，以及航向姿态系统测得的飞机航向、俯仰、滚转信号，计算出飞机的地速矢量，然后对地速进行连续积分等运算，得出飞机当时的位置。
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